與普銳斯一起“混”吧

樂活至上的設計理念

從外形到內飾，第三代普銳斯身上都散發著無窮的“活力”，將樂活至上的設計理念融入生活，這一定會讓同屬年輕時尚一族的你愛不釋手。

普銳斯的外形年輕動感，令人過目難忘，完全不同于豐田在國內市場上其它車型的中庸內斂形象。三角楔形的造型外觀融入了豐田新一代的設計要素，配合車身流暢的線條勾勒出了獨特時尚的外觀，再加上車身空氣動力學的優化，使得普銳斯的風阻系數低至0.25——這是世界頂級水平的風阻系數！汽車之家網站普銳斯論壇的版主carzone在長期使用普銳斯的過程中發現，得益于其完善的空氣動力學造型（獨特的流線型造型、后擾流板，以及遍布車身底部的導流槽等等），普銳斯在高速行駛時可以提供非常好的高速穩定性，四個車輪被緊緊的壓在地面上。即使長距離駕駛，依然感覺輕松自如。（詳見：http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/3348.htm）

相比外部形象，普銳斯的內飾設計更加前衛，坐進駕駛位就仿佛進入了一部飛船的駕駛艙，一體化構造設計的中控臺加上自由靈動的幾何動感造型營造出簡潔的科技氛圍。檔位的設計更頗具玩味，其靈感來源于水滴。體積小巧并具科幻感的擋桿頭，僅靠手指的力量即可進行操作。藍色的檔位代表了混合動力的科技特征，其造型仿佛水面泛起的漣漪，如水一樣兼備動靜之間的美麗。

普銳斯一直以獨特的混合動力系統聞名于世?；旌蟿恿ο到y是一種集成使用兩種動力源（汽油發動機和電動機）的動力系統，其特點在于根據駕駛條件的變化而配合使用汽油發動機和電動機。第三代普銳斯的混合動力系統可以最大程度發揮兩種動力源的優點并彌補各自的不足，從而大大減少油耗和廢氣排放，使駕駛更為穩定順暢，使乘坐更加安靜。

最新的普銳斯混合動力系統采用1.8升排量的汽油發動機。這是一款專為混合動力車匹配的自然吸氣發動機，其特性在于可以與電動機很好的匹配，使“雙核”動力各自發揮出自己的優勢。普銳斯同時匹配了最大功率60kW的電動機。在電動機的輔助下，他的0-100km/h加速時間可以達到9.8秒，與不少搭載2.4升自然吸氣發動機的B級車接近。

普銳斯的電動機不僅可以單獨驅動車輛，而且可以在相當廣的車速范圍內配合發動機共同輸出動力。普銳斯同時提供了四種不同的駕駛模式可以選擇：常規模式（Normal Mode）、純電動模式（EV Mode）、經濟模式（ECO Mode）和動力模式（Power Mode）。

●常規模式——對用戶透明的最常用模式

常規模式是第三代普銳斯的默認選擇的駕駛模式。打個比方，可以將汽油發動機看成紅色的賽車手（Mr.發動機），將電動機看成綠色的賽車手（Mr.電動機）。Mr.發動機擁有超強的耐力，善于在長距離行駛中發揮威力；Mr.電動機擁有超強的瞬間爆發力，尤其是在汽車啟動時。

車輛起步時，Mr.發動機休息，Mr.電動機發力——充分利用電動機起步動力充沛的優勢避免了汽油發動機起步時油耗高、噪音大的弱點。正常行駛時，Mr.發動機幫忙，而Mr.電動機繼續發力，兩者以最佳方式協同工作。

加速行駛時，Mr.發動機和Mr.電動機都全力以赴，以發揮兩者的最大能量。高速行駛時，Mr.發動機輕松發力而Mr.電動機幫忙，充分發揮汽油發動機的優勢。減速時，Mr.發動機休息而Mr.電動機通過熱能回收系統充電以補充能量。

在常規模式下，其控制系統會自動根據實際情況非常聰明的控制汽油發動機和電動機。堵車時，普銳斯會自動關閉發動機，進入電動模式；進入停車場停車時，也會同樣因為車速低而選擇以純電動驅動。所以對于不喜歡琢磨駕駛模式這些新奇玩意兒的車主，根本無需去了解四種駕駛模式的區別，只需在大部分時候使用常規模式，且駕駛方式相比普通汽油車也無須做特別的改變。

常規模式下，普銳斯就已經非常省油。Carzone在270公里的“賞楓之旅”中得到了4.0升/100公里的超低油耗，這270公里的路程包含了高速公路、市區道路等多種常見路況，平均速度達到了64公里/小時（詳見：http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/5110.htm ）——你可以說這個平均速度很高，普通汽油車在這個速度下也會很省油，那讓我們再看看下面的數據：愛卡汽車網站普銳斯論壇的版主欒偉從2012年購置普銳斯至今已經行駛了超過一萬公里。在平均速度不到30公里/小時的上海擁堵市區，他的平均油耗為5.5升/100公里，如果溫柔駕駛，其油耗甚至下降到4.8升/100公里。由此可以看出，得益于其出色的混合動力系統，普銳斯在市區和高速工況下的油耗表現差異非常小，而這是普通汽油車所不具備的。

●純電動模式——男人“鬼混”模式

看名字就知道這個模式下僅有電動機在靜悄悄地工作，沒有汽油發動機點火啟動時候的聲音、也沒有汽油發動機運轉時的聲音，以至于當年在美國有個笑談：這是個方便男人晚上不驚醒老婆偷偷開車溜出去鬼混的模式。

但這個模式的“耐力”和“爆發力”不算足，在電量圖標顯示只剩不到2格的時候，發動機還是會強行啟動，而且車速也要在50km/h以下,踩油門也不能過快，否則發動機都會自行啟動。

●經濟模式——深度節能模式

經濟模式下，普銳斯的油門會明顯變得更加“慵懶”。對于生活在“首堵”這樣的城市中的人們來說是相當實用。油門的“慵懶”，并不妨礙車輛輕松自在的跟隨大部隊，并且這種模式下的油耗確實經濟。

●動力模式——找回傳統豐田式的靈活起步

開過豐田車的人對于車輛的靈活起步應該印象深刻。駕駛普銳斯按下PWR鍵（動力模式）也同樣會讓你驚嘆。對于偶爾喜歡體驗動感駕駛的人來說，一定要體驗一下動力模式。當然使用這個模式會增加油耗，但還不算是奢侈的享受。

讓我們跟普銳斯一起“混”吧

在許多發達國家，由于低廉的使用成本和優秀的質量穩定性，普銳斯已經成為眾多國家出租車的選擇。欒偉在國外工作期間就曾經對其低于其它TAXI至少30%的車費而印象頗深，而這也促使他在回國后購置了普銳斯。欒偉將于今年7月暑期組織“云動，心動，感動 青藏高原混動之旅”的全國車主青藏高原自駕游活動。開著普銳斯去神圣的青藏高原，既是對普銳斯質量的考驗，也是在倡導一種節能減排的樂活理念——讓我們一起用實際行動來保護地球這個人類賴以生存的家園吧！